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國(guó)家發(fā)改委推薦節(jié)能技術(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻技術(shù)
來(lái)源: | 作者:客服部 | 發(fā)布時(shí)間: 2018-06-16 | 2612 次瀏覽 | 分享到:

摘要：

發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻技術(shù)是發(fā)改委《國(guó)家重點(diǎn)節(jié)能技術(shù)推廣(guǎng)目錄》第六批推薦技術(shù)，詳細(xì)情況可以查看發(fā)改委網(wǎng)站。作為國(guó)家級(jí)推廣(guǎng)技術(shù)，所有入選的技術(shù)都要經(jīng)過(guò)專(zhuān)家論證和審核，擁有詳細(xì)技術(shù)數(shù)據(jù)。下面是發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻技術(shù)詳細(xì)的過(guò)審技術(shù)報(bào)告。

一、技術(shù)名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻技術(shù)


二、技術(shù)所屬領(lǐng)域及適用範圍：適用於各類(lèi)商用車(chē)輛（客車(chē)、卡車(chē)等）和工程機(jī)械


三、與該技術(shù)相關(guān)的能耗及碳排放現(xiàn)狀

由於冷卻系統(tǒng)對(duì)於發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性具有綜合性的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻技術(shù)作為傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的升級(jí)換(huàn)代新技術(shù)，不僅有效提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、降低了燃料消耗、汙染排放總量和噪聲，而且具有成本低、效益好、安全可靠等優(yōu)勢(shì)，因此必將得到廣(guǎng)泛推廣(guǎng)應(yīng)用。


四、技術(shù)內(nèi)容

1.技術(shù)原理

傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的「非溫控」、「非按需散熱」、「非獨(dú)立換(huàn)熱器」等三個(gè)「三非」主要特點(diǎn)，是商用車(chē)輛燃耗高的主要原因。發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻系統(tǒng)優(yōu)化節(jié)能技術(shù)模擬了發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)工況的水、氣溫度條件，將臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)的良好條件「移植」到整車(chē)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在整車(chē)上得到良好應(yīng)用。同時(shí)，採用了低能耗的新型驅動(dòng)管理技術(shù)，綜合降低了燃耗。

2.關(guān)鍵技術(shù)

（1）冷卻系統(tǒng)的產(chǎn)品架構(gòu )設(shè)計(jì)技術(shù)，解決了困擾商用車(chē)冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)的「二元換(huàn)熱」理論數(shù)學(xué)模型問(wèn)題。

（2）將發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)工況理想狀態(tài)，成功「移植」於整車(chē)使用，整車(chē)維持最佳水、氣溫度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效。

（3）先進(jìn)的冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)架構(gòu )、實(shí)時(shí)溫度控制策略和獨(dú)立換(huàn)熱器布置型式。

（4）全數(shù)位化、閉環(huán)式的電控系統(tǒng)控制設(shè)計(jì)方案，「PWM」脈寬調(diào)製波變頻控制技術(shù)、數(shù)位化傳感技術(shù)、「AVF」直流變頻、變壓、變流等變控技術(shù)。溫控方式ECU化、變頻化、實(shí)時(shí)化、恆溫化。

（5）專(zhuān)用高效換(huàn)熱器設(shè)計(jì)技術(shù)。

3.工藝流程

五、主要技術(shù)指標(biāo)

發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻技術(shù)的冷卻功率消耗，僅佔發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率的比率約為2%，功率消耗降低了80%。對(duì)應(yīng)於整車(chē)的燃料消耗降低率為≥5%。


六、技術(shù)鑑定、獲獎(jiǎng)情況及應(yīng)用現(xiàn)狀

2012年3月14日，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)受國(guó)家科學(xué)技術(shù)委員會(huì)委託，組織召開(kāi)對(duì)ATS技術(shù)的「國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)科技成果鑑定」會(huì)議，由方茂東、王秉剛、陳全世等九位著名專(zhuān)家組成的鑑定委員會(huì)一致認(rèn)為：ATS技術(shù)「總體技術(shù)達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平」。

2009年，獲「影響中國(guó)客車(chē)業(yè)?2009年度中國(guó)客車(chē)技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新貢獻(xiàn)獎(jiǎng)」

2011年，獲「2011第六屆中國(guó)國(guó)際客車(chē)大賽?中國(guó)客車(chē)零部件技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)」

2011年，獲「中國(guó)客車(chē)零部件創(chuàng)新獎(jiǎng)」


七、推廣(guǎng)前景及節(jié)能減排潛力

預計(jì)未來(lái)5年，該技術(shù)在行業(yè)內(nèi)的推廣(guǎng)潛力可達(dá)到55%，預計(jì)總投入600000萬(wàn)元，年節(jié)能能力141.37萬(wàn)tce/a，二氧化碳減排能力373.22萬(wàn)tCO2/a。


編後語：

發(fā)改委明確推廣(guǎng)的節(jié)能技術(shù)，至少說(shuō)明了兩(liǎng)點(diǎn)：一是該技術(shù)具有可行性可信性，二是該技術(shù)的確能節(jié)約能耗。

發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻系統(tǒng)就是基於發(fā)動(dòng)機(jī)智能冷卻技術(shù)研發(fā)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，在國(guó)家交通領(lǐng)域節(jié)能減排做出了重要貢獻(xiàn)。